更野的就是上面这个能装60公斤的大篮子，出去玩放个自行车、皮划艇、露营帐篷甚至求生物品都轻轻松松，当然这个扩展空间也可以一定程度上扩展这台车后备厢的局促。车尾有一个Twin Performance的标识，双电机版本，等下开开看看动力表现怎么样。

[ ·2· 内饰简约可回收 ]

见到EX30这个车内就两个形容词，一是简约，二是可回收。简约是指，车内就这一块屏能显示信息，仪表屏省略了，HUD省略了，甚至座椅的调节都省略成了一个钮来控制。这个按钮第一感觉是新鲜，但实际用起来会需要一定的学习，并且强烈建议停车时多确认下座椅位置，毕竟开起来再调就不那么方便了。

可回收则是说的车内的材质，EX30车内能明显感受到什么叫环保，皮质、织物、回收纤维都充满着一种对于地球的热爱。这些质感确实挺新鲜，但是可能和大家想象中的那个贵和高档，用了不同的诠释方法。

再来说说这块唯一的交互渠道，竖置布局虽然已经比较少见了，但是信息分区做的还是比较清晰。上方是车辆信息，中间是导航，下方是娱乐，还是比较易懂。不过咱就是说这个车机应用属实稍微有点少，好在是有Carplay，苹果用户狂喜。

车内最后聊聊空间，对于EX30这个尺寸车来说，这个议题肯定不是强项。前排头部两拳多，足够用，并且即使座椅大面积采用可回收材料，整体坐起来还是挺舒服的，唯一点小遗憾就是，只有前排还有方向盘有加热，通风按摩只能缺席了。后排头部一拳一指表现还行，但腿部就有点难受了，单看一拳空间还可以，但这个坐姿实在是太蹲了，个高的朋友们还是去抢抢前排位置吧。

[ ·3· 动态表现依旧欧洲 ]

如果说刚才内饰用两个词来总结，驾驶起来这车就一个词叫欧洲。首先动力还蛮充沛，比较小一个车配上双电机，3.7s百公里加速，踩一脚甚至有点蹿，不管是城市还是户外，都足够撒欢。

但是这台车最欧洲的点并不是动力，而是底盘。整个就是硬朗，甚至有点小颠，不会是软软的纯舒适的家用地盘，有意的烘托出了一种比较个性玩乐的氛围，很有性格。

转向个人感觉有点偏轻，即使放在转向力度中间那个档位还是有点偏轻，不过整体手感十分干脆，非常直接，是没有虚位没有犹豫，让人开着十分兴奋。

[ ·4· 总结 ]

开了一天感觉EX30 CC开起来没啥问题，有些车内功能还挺好玩的，唯一的小问题就是空间属实有点小。当然了如果这是您第二台，像我们之前说的纯玩乐车，那这台车绝对还是适合您的。

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